I Raumo tar Aurora Botnia form – ännu håller byggandet av Kvarkenfärjan tidtabellen | Vega


Om ett drygt år ska hon vara färdig, Aurora Botnia, som också byggs under benämningen “vårldens mest miljövänliga fartyg”. Kontraktsumman för beställaren Wasaline ligger på 120 miljoner euro.
Trots Coronavirusets härjningar tror Enlund att passagerarfartyget skall vara leveransklart enligt tidtabell, i maj 2021.

– Vi har nu kommit ner cirka 15 meter från marknivå via fem järntrappor, säger försäljningsdirektör Håkan Enlund vid Rauma Marine Constructions.

Det är en mäktig syn som brer ut sig där vi står på botten av dockan i varvet i Raumo.

Wasalines nya passagerarfärja Aurora Botnia börjar ta form och det går att skönja hur det kommer att bli efterhand.

– Det är fören vi har ovanför oss, säger Enlund. Hit ska ännu fogas åtminstone två sektioner till.

Följande i tur är sidotrustrarna och sen ska ännu förpiken sättas på plats.

Kölsträckningen av Aurora Botnia vid varvet i Raumo.




Aurora Botnia byggs
Kölsträckningen av Aurora Botnia vid varvet i Raumo.
Bild: Yle/Filip Sten
Raumo,aurora botnia

Ett jättestort pussel läggs

Fartyget föds som ett stort legopussel bit för bit, säger Enlund. Uppåt, bakåt och framåt.

Nästa skede blir att två av huvudmotorerna ska lyftas in om någon vecka.

– Just nu jobbar runt 300 personer här. När Aurora Botnia börjar utrustas stiger styrkan till cirka 1000 man, och under den marina slutfasen är vi runt 1500 personer här på varvsområdet.

Pusselbitar i metall.




Ett pussel läggs
Pusselbitar i metall.
Bild: Mostphotos
pussel,Pusselbitar

En logistisk perfekt dans

Enlund förklarar att när man bygger ett stort fartyg, så handlar det om ett logistiskt pussel i många dimensioner.

Det ska vara rätt information på rätt ställe vid rätt tidpunkt. Du ska ha rätt komponenter och delar och så ska du dessutom ha rätt folk på rätt tid också.

– Ett tredimensionellt pussel med den fjärde dimensionen tidsaxeln också involverad, säger han.

Delar av nya kvarkenfärjan Aurora Botnia på varvet i Raumo.




Del till Aurora Botnia
Delar av nya kvarkenfärjan Aurora Botnia på varvet i Raumo.
Bild: Yle/Filip Sten
Raumo,aurora botnia

Om ett drygt år ska hon vara klar

I maj 2021 ska hon vara färdig och det inkluderar en period före överlåtelsen där man testar allting.

Det betyder att man “blåser” liv i fartyget, gör två sjöprov och skolar besättningen inför sina arbetuppgifter.

– Speciellt viktigt är det här eftersom man har flytande gas ombord och helt nya propulsionslösningar som rederiet inte har vana av från tidigare.

Hur känns då ögonblicket när hon är färdig och man rutschar ut fartyget i det riktiga havet?

– Det känns förstås bra, säger Håkan Enlund. Nu är förstås sekvensen annorlunda när vi bygger i en docka.

Hon sjösätts och först därefter börjar det slutliga monteringsarbetet med mycket av utrustningen.

Kölsträckningen av Aurora Botnia vid varvet i Raumo.




Tunga komponenter lyfts
Kölsträckningen av Aurora Botnia vid varvet i Raumo.
Bild: Yle/Filip Sten
Raumo,wasaline

Att “blåsa liv” i fartyget

Det här med att “blåsa liv” i Aurora Botnia kommer litet senare när vi kör igång alla system och kollar att de pratar med varandra.

Allt är ju digitaliserat numera, och om det är en bit någonstans på tvären så kommunicerar inte hela apparaten helt korrekt.

– En mycket tidskrävande uppgift, säger han. Tänk dig bara att du ska ha flera hundratals kilometer med datakablar som ska förenas och vara på rätt plats. Bara den grejen.

Sällan brukar allt fungera vid första knapptrycket. Den riktigt stora utmaningen är att programvaran för automationen utvecklas hela tiden.

Man kan ha laddat ned den senaste versionen, men, då kan den senaste versionen ha glömt att granngrejerna fortfarande har den gamla versionen.

– Det är inte bara att plugga i på nytt utan man måste stämma av hela tiden. Annars blir det ett komplett kaos.

Aurora Botnia kommer att bli 150 meter lång och 24 meter bred. Volymen är enligt den standardiserade formeln ungefär 26 300 grosston och ungefär 26 000 kubik i de slutna utrymmena.

Jäänmurtaja Polariksen kansimiehet huoltotöissä Katajanokan satamassa 23. 01.2020.




Allt ska fungera
Jäänmurtaja Polariksen kansimiehet huoltotöissä Katajanokan satamassa 23. 01.2020.
Bild: Kalevi Rytkölä / Yle
isbrytare,vinter,sjöfart,fartyg,fartyg,Helsingfors,däcksmän

Sjöprovet avgör allt

Väldigt mycket ska ännu göras på ett drygt år, men det enskilt mest utmanande kommer att bli sjöprovet.

Det är då man ska kunna konstatera att allting fungerar och att fartyget har den prestanda som RMC har förbundit sig till att leverera.

Världens klimatvänligaste passagerarfartyg?

Och påståendet att Aurora Botnia ska bli världens mest klimatvänliga passagerarfartyg, hur motiverar Håkan Enlund att det stämmer?

– Till stora delar vill jag nog tro det, säger han. Det här är ett steg på vägen.

Det arbetet stannar inte med Aurora Botnia, utan nästa fas blir att hitta ett alternativt bränsle till dagens fossila bränslen för att ytterligare kunna minska koldioxidutsläppen.

Så ska den nya Kvarkenfärjan se ut enligt en design daterad 12.7.2018.




I maj 2021 inleds kvarkentrafiken
Så ska den nya Kvarkenfärjan se ut enligt en design daterad 12.7.2018.
Bild: Kvarken Link
Kvarken,Wasaline

Enligt Enlund är Wasaline på god väg genom att de siktar på att använda biogas som drivmedel.

Och det är koldioxidneutralt. Ska vi år 2050 ha helt fossilfria fartyg så är det här ett gott steg på vägen.

Coronaviruset då?

Hur mycket oroar ni er på RMC för eventuella förseningar på grund av Coronaviruset?

– Som läget är nu och med det vi tagit med i planeringen så tål tidtabellen mindre förseningar av stora komponenter, säger Enlund.

Vi har en reviderad plan för att handskas med vissa förseningar som kan uppstå. Förbehållet är som han säger: så som läget är idag.

I maj 2021 ska hon alltså överlåtas till Wasaline för att inleda kvarkentrafik. Prislappen är satt till 120 miljoner euro.



Source link